我國汽車氯丁密封膠的應用起步于解放牌汽車誕生時的20世紀50年代中期，在其后相當長的一段時期內，由于國內汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，汽車制造品質不高，膠接密封技術在汽車上的應用處于很低的水平，表現(xiàn)為氯丁密封膠品種少、用量少、技術含量低。上世紀80年代中期以前，汽車行業(yè)用到的氯丁密封膠、密封膠品種屈指可數(shù)，如車身焊縫密封用的雙組分聚硫密封膠、車底用的瀝青基防腐涂料、內飾用的溶劑型氯丁氯丁密封膠、發(fā)動機密封墊用的硝基膠、車門內板裝飾用的溶劑型高頻熱合膠、濾清器濾芯用的以泥巴粉為填料的溶劑型雙組分聚氨酷膠等，這些低技術含量膠種的使用，既不能保證汽車產品的質量，也給環(huán)境和人體健康帶來危害，而車身焊裝則無用膠要求，也無相應的品種和品質。

       20世紀80年代中后期，我國汽車工業(yè)相繼引進整車整機和關鍵零部件制造技術近70項，使我國汽車工業(yè)出現(xiàn)勃勃生機的同時，也促進了氯丁密封膠工業(yè)的發(fā)展。一些需要國產化的汽車氯丁密封膠品種得以開發(fā)和應用，以東風汽車公司為例，1988年引進日產柴車身生產技術，涉及10多種國內沒有的車用氯丁密封膠新品種，東風汽車公司和北京航空材料研究所、航天部襄樊42研究所等研究單位合作，聯(lián)合開發(fā)出達到引進技術要求的車身頂棚用雙組分噴涂型水性氯丁密封膠、車門密封用丁基膠帶、膨脹型點焊密封膠、車門折邊膠等，實現(xiàn)了引進車型所需氯丁密封膠的國產化，滿足了新車型的生產需求。同時期的天津夏利轎車、北京切諾基吉普車、南汽依維柯旅行車等車型的引進，同樣對車用膠提出了開發(fā)應用的需求，在此期間，我國汽車氯丁密封膠產品的研發(fā)和應用開始進入一個快速成長期。http://vador.cn/